વાહનોના પ્રદૂષણને અંકુશમાં લેવા ભારત સરકાર હવે 150 સીસી એન્જિનની ક્ષમતા સુધી નિયમિત ગેસોલીન સંચાલિત ટુ-વ્હીલર્સ પર પ્રતિબંધ મૂકવાની યોજના કરી રહી છે

0
68

THIS NEWS SPONSORED BY :  RAHUL HONDA 

ભારતભરના તમામ મુખ્ય શહેરોમાં વધતા જતા પ્રદૂષણને લીધે સરકારે પગલાં ભર્યું છે. વાહનોના પ્રદૂષણને અંકુશમાં લેવા સરકાર હવે 150 સીસી એન્જિનની ક્ષમતા સુધી નિયમિત ગેસોલીન સંચાલિત ટુ-વ્હીલર્સ પર પ્રતિબંધ મૂકવાની યોજના કરી રહી છે. એક ટીઓઆઈ અહેવાલ મુજબ, એપ્રિલ 2023 સુધીમાં બિન-ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સની વેચાણ અટકાવવા અને એપ્રિલ 2025 સુધીમાં 150 સીસી એન્જિન ક્ષમતા સુધી બિન-ઇલેક્ટ્રિક દ્વિ-વ્હીલર્સને રોકવા માટે સરકાર કામ કરી રહી છે. તમને જણાવવા માટે, આ બે સેગમેન્ટ્સમાં 2 કરોડ એકમની વાર્ષિક વેચાણ, જે ભારતીય રસ્તાઓ પરના ત્રિમાસિકથી વધુ ત્રિમાસિક ગાળા માટે જવાબદાર છે.

જો કે, આ પગલું, ક્યારે અને ક્યારે બને, તે અસ્તિત્વમાં રહેલા માલિકો અથવા કોઈએ જે અંતિમ મુદત પહેલાં ખરીદ્યું તે પર અસર કરશે નહીં. સરકારે બીએસવીઆઈના ઉત્સર્જનના ધોરણોની અંદરની અસરની તારીખ તરીકે એપ્રિલ 2020 ની જાહેરાત કરી ત્યારે સરકારે પહેલાથી જ મોટી કૂદકો કરી હતી. દેશના સૌથી મોટા શહેરોમાં સૌથી ખરાબ એર ક્વોલિટી વર્લ્ડ ઈન્ડેક્સમાં ટોચની દસમાં સ્થાન પામતા કેટલાક મોટા શહેરોમાં ભારતના કેટલાક મોટાભાગના હવાઈ પ્રદૂષણને પગલે સરકારે બીએસ 5 ધોરણોને છોડી દીધા છે. જો મુસદ્દો પસાર થઈ જાય અને આદેશમાં ફેરવાઇ જાય, તો સૂચિત તારીખ પછી ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર, મોટરસાઇકલ અને રીક્ષા વેચવામાં આવશે.

આ ઉપરાંત, અહેવાલ મુજબ, બિન-ઇલેક્ટ્રિક ડિલીવરી વાહનો, શહેર બસો અને સ્કૂલ બસો પર પ્રતિબંધ મૂકવાની યોજના પણ વાટાઘાટોમાં છે. આનો મતલબ એ છે કે આ પ્રક્રિયામાં સામેલ સરકાર અને અન્ય પેનલ્સ ભારતીય ઓટોના દ્રશ્યને વૈશ્વિક ઇવી બજારના નેતામાં ફેરવવા માટે થ્રોટલને દબાણ કરે છે. જો કે, સરકાર પાસે હાલમાં ઇવી ઉત્પાદકોને કોઈ ટેક્સ રિયલ્ટી ઓફર કરવાની કોઈ યોજના નથી, પરંતુ બેટરી ઉત્પાદકોને લાભ આપવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવે છે. એફએએમ II ની નીતિમાં ખાનગી માલિકીની ઇવીએસ માટે પહેલેથી કરવેરાની રિઝર્વેશન નથી.

ઘાસના મૂળ સ્તરે, ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલરના દ્રશ્યમાં ઓછા માસિક વેચાણ સાથે થોડા ખેલાડીઓ હોય છે. ઇલેક્ટ્રીક થ્રી-વ્હીલરના દ્રશ્યમાં, છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં મોટી સંખ્યામાં મોટા શહેરો જેવા કે રાષ્ટ્રીય મૂડી જેવા રસ્તાઓ પર પહેલેથી જ ચાલતા આવા સારા વાહનો સાથે મોટી વૃદ્ધિ જોવા મળી છે. અત્યાર સુધી, હિરો ઇલેક્ટ્રિક, ઓકિનાવા અને એથર બ્રાન્ડ્સમાંની કેટલીક બ્રાન્ડ છે જે ભારતના ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટરને આફ્રિકાથી ટેકો આપે છે. આ વર્ષના અંત સુધીમાં, બજાજ શહેરી ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર સાથે પણ બેન્ડવેગનમાં કૂદવાની અપેક્ષા રાખે છે, જ્યારે મહિન્દ્રા પણ જેનઝે ઇલેક્ટ્રિક રેન્જમાં લાવી શકે છે. જો ટુ-વ્હીલર્સ પર પ્રતિબંધ મૂકવાની નવી મુદત પૂરી થઈ જાય, તો અન્ય ઘણા ઉત્પાદકો પણ દ્રશ્યમાં કૂદકો કરશે.

અહીં ચિંતાનો બીજો મુદ્દો દેશભરમાં એક ટકાઉ ઇલેક્ટ્રિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઊભું કરી રહ્યું છે જે નિયમિત ખરીદદારોને ઇલેક્ટ્રિક દ્વિચક્રી વાહનો માટે પ્રોત્સાહિત કરશે. દેશભરમાં ચાર્જિંગ બિંદુઓની સ્થાપના, બેટરી ઉદ્યોગમાં વિકાસ સાથે ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેનને સંભાળવા માટે આફ્ટરસેલ્સ સપોર્ટની તાલીમ એ એવા કેટલાક મુખ્ય ક્ષેત્રો છે જેને કામ કરવાની જરૂર છે. ઉપરાંત, સરકાર હાલમાં બીએસવીઆઇ ધોરણોમાં રોકાણ માટેના પુનઃપ્રાપ્તિ સમયગાળા સહિત વિવિધ પરિબળોને કારણે 4-વ્હીલર્સ માટે આવી કોઈ સમયસીમા નક્કી કરવાની યોજના બનાવી રહી છે. જો કે, આગામી 5-6 વર્ષમાં સમગ્ર ઓટો દ્રશ્ય મોટા પ્રમાણમાં બદલાશે તેવી અપેક્ષા છે કેમ કે ચાર પૈડાં ઉત્પાદકો પહેલેથી જ દેશમાં EVs શરૂ કરવા માટે તૈયાર છે.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here